Chương 5: Mở cửa thường trực vẫn còn là chuyện tương lai xa

1. Liệu băng Bắc Cực có thực sự đang tan chảy?

Băng Bắc Cực thực sự đang tan chảy. Đây là một sự thật hiển nhiên từ kết quả quan sát của các nhà khoa học trong nhiều thập kỷ qua. Tuy nhiên, nó không tan chảy nhanh như mọi người vẫn tưởng. Các nhà khoa học quan sát băng Bắc Cực thông qua vệ tinh.

Chúng tôi đã tiến hành quan sát liên tục từ năm 1979 cho đến tận bây giờ. Có những dữ liệu đã được tích lũy trong suốt hơn 45 năm qua. Nhìn vào những dữ liệu này, có thể thấy rõ ràng rằng băng đang dần tan biến. Diện tích băng Bắc Cực vào mùa hè đã giảm đi đáng kể.

Vào những năm 1980, diện tích băng Bắc Cực vào tháng 9 là khoảng 7,5 triệu km². Con số này gấp khoảng 34 lần diện tích bán đảo Triều Tiên. Đến những năm 2020, diện tích này đã giảm xuống còn khoảng 4,5 triệu km². Như vậy, trong vòng 40 năm, diện tích đã giảm tới 40%.

Độ dày của băng cũng đã mỏng đi. Vào những năm 1980, độ dày trung bình của băng Bắc Cực là khoảng 3,5 mét. Hiện nay chỉ còn khoảng 2 mét. Nó đã mỏng đi gần một nửa.

Băng vĩnh cửu cũng đang dần giảm đi. Băng vĩnh cửu là lớp băng dày không tan ngay cả trong mùa hè và tồn tại qua nhiều năm. Vào những năm 1980, băng vĩnh cửu chiếm 30% lượng băng ở Bắc Cực. Hiện nay, con số này chưa đầy 10%.

Lý do băng Bắc Cực tan chảy là do sự nóng lên toàn cầu. Nhiệt độ trung bình của toàn Trái Đất đang tăng lên. Nó đã cao hơn khoảng 1,2 độ so với thời kỳ trước Cách mạng Công nghiệp. Dù có vẻ là một sự thay đổi nhiệt độ nhỏ, nhưng nó lại gây ra những ảnh hưởng lớn đối với Bắc Cực.

Bắc Cực đang nóng lên nhanh hơn so với các khu vực khác. Các nhà khoa học gọi hiện tượng này là "khuếch đại Bắc Cực". Khi nhiệt độ trung bình toàn cầu tăng thêm 1 độ, nhiệt độ ở Bắc Cực sẽ tăng từ 2 đến 3 độ. Tại sao Bắc Cực lại ấm lên nhanh hơn?

Đó là bởi vì băng phản xạ ánh sáng mặt trời. Băng trắng phản xạ lại 80% ánh sáng mặt trời vào không gian. Tuy nhiên, câu chuyện sẽ trở nên khác đi khi băng tan và để lộ ra dòng nước biển tối màu. Nước biển tối màu hấp thụ tới 80% ánh sáng mặt trời.

Khi nước ấm lên, nó sẽ làm băng xung quanh tan nhanh hơn. Khi băng tan nhiều hơn, diện tích mặt nước lộ ra nhiều hơn và hấp thụ nhiều ánh sáng mặt trời hơn. Vòng lặp tiêu cực này cứ thế tiếp diễn. Các nhà khoa học gọi hiện tượng này là "phản hồi dương".

Một khi đã bắt đầu, mọi thứ sẽ ngày càng nhanh hơn. Đó là lý do tại sao băng ở Bắc Cực đang tan chảy một cách nhanh chóng. Thời điểm mà biển Bắc Cực hoàn toàn không còn băng vào mùa hè cũng đã được dự báo. Nhiều nhà khoa học cho rằng vào khoảng giữa năm 2040 và 2050, băng ở Bắc Băng Dương vào tháng 9 sẽ gần như biến mất hoàn toàn.

Đây là khoảng 20 năm kể từ bây giờ. Nhưng đây là câu chuyện về mùa hè. Mùa đông thì khác. Băng Bắc Cực vào mùa đông vẫn còn tồn tại rất nhiều.

Vào mùa đông, mặt trời không mọc nên nhiệt độ giảm xuống tới âm 40 độ C. Trong cái lạnh như thế này, nước biển không thể không đóng băng. Diện tích băng Bắc Cực vào mùa đông vẫn duy trì ở mức khoảng 14 triệu km². Nó rộng gấp 3 lần so với mùa hè.

Diện tích băng mùa đông cũng đang giảm dần nhưng không nhanh bằng mùa hè. Tốc độ băng tan cũng khác nhau theo từng năm. Có năm băng tan nhiều, nhưng cũng có năm băng tan ít. Năm 2012 là một năm có lượng băng tan nhiều kỷ lục.

Diện tích băng vào mùa hè đã giảm xuống còn 3,4 triệu km². Tuy nhiên, vào năm 2013, lượng băng đã tăng trở lại. Đó là do thời tiết mát mẻ hơn so với mức trung bình hàng năm. Vào năm 2021, lượng băng còn lại cũng nhiều hơn so với dự kiến.

Mỗi năm sự biến động đều lớn như thế này. Về lâu dài, xu hướng băng tan là rõ rệt, nhưng trong ngắn hạn thì nó lại thất thường. Điều này khiến cho việc lập kế hoạch cho tuyến đường hàng hải Bắc Cực trở nên khó khăn. Không thể khẳng định chắc chắn rằng vì năm nay băng ít thì năm sau cũng sẽ như vậy.

Một số người nói rằng băng ở Bắc Cực sẽ sớm biến mất hoàn toàn. Tuy nhiên, các nhà khoa học không nhìn nhận theo cách đó. Lượng băng sẽ giảm mạnh vào mùa hè, nhưng băng vẫn sẽ còn lại vào mùa đông. Để thấy được một Bắc Cực hoàn toàn không còn băng, nhiệt độ Trái Đất cần phải tăng thêm từ 2 đến 3 độ so với hiện tại.

Để điều đó xảy ra, chúng ta sẽ phải chờ đến cuối thế kỷ này. Đây là thời điểm mà những đứa trẻ hiện nay sẽ trở thành ông bà. Kết luận là, băng ở Bắc Cực chắc chắn đang tan chảy. Băng vào mùa hè đang giảm đi một cách nhanh chóng.

Tuy nhiên, băng mùa đông vẫn còn rất kiên cố. Để tuyến đường hàng hải Bắc Cực có thể được sử dụng quanh năm thì vẫn còn một chặng đường dài phía trước.

2. Liệu băng tan đi thì sẽ trở nên an toàn hơn không?

Nhiều người nghĩ rằng khi băng tan, việc hàng hải qua Bắc Cực sẽ trở nên an toàn hơn. Bởi vì nếu không có băng, sẽ không còn nguy cơ tàu thuyền va chạm với băng nữa. Thế nhưng thực tế không hề đơn giản như vậy. Khi băng giảm đi, ngược lại sẽ phát sinh thêm những nguy hiểm mới.

Khi băng tan, thời gian tàu thuyền có thể di chuyển sẽ kéo dài thêm. Vào những năm 1990, thời gian có thể đi qua tuyến đường hàng hải Bắc Cực chỉ khoảng 2 tháng vào mùa hè. Hiện nay, thời gian này đã tăng lên 4 tháng, kéo dài từ tháng 7 đến tháng 10.

Đây là một sự thay đổi tốt. Tuy nhiên, không phải là băng sẽ biến mất hoàn toàn. Nó chỉ đang giảm đi một phần. Có những nơi băng tan rất nhiều, nhưng cũng có những nơi vẫn còn rất nhiều băng.

Điều này tạo ra vấn đề. Nếu băng vẫn còn sót lại một phần, lượng băng trôi sẽ tăng lên. Băng cố định bị vỡ ra và trở thành những mảnh băng trôi. Những mảnh băng trôi này được gọi là băng trôi (ice floes).

Băng trôi di chuyển không thể dự đoán trước. Chúng trôi dạt khắp nơi theo gió và hải lưu. Nơi hôm qua không có băng, hôm nay có thể đầy ắp băng trôi. Con tàu có thể bị mắc kẹt trong các tảng băng trôi.

Mùa hè năm 2019, một con tàu chở hàng đang đi qua tuyến đường hàng hải Bắc Cực đã bị mắc kẹt trong băng trôi. Qua ảnh vệ tinh, khu vực đó có vẻ không có nhiều băng. Thế nhưng, các tảng băng trôi đột ngột ập đến. Con tàu đã không thể di chuyển được trong suốt hai ngày.

Khi băng tan, những con sóng sẽ trở nên lớn hơn. Băng đóng vai trò ngăn chặn các con sóng. Khi có băng, ngay cả khi gió thổi, sóng cũng không nổi lên quá lớn. Tuy nhiên, ở những vùng biển rộng lớn không có băng, những con sóng sẽ dâng cao.

Những cơn bão ở Bắc Cực rất mạnh mẽ. Khi băng tan, những con sóng trong các cơn bão sẽ trở nên lớn hơn. Vào mùa thu năm 2020, những con sóng cao 15 mét đã được quan sát thấy ở Bắc Băng Dương. Trong quá khứ, những con sóng cao như thế này hiếm khi xảy ra ở Bắc Cực.

Sóng cao rất nguy hiểm cho tàu thuyền. Khi bị sóng đánh, con tàu sẽ bị chao đảo. Hàng hóa có thể bị đổ ra ngoài. Thủy thủ đoàn có thể bị thương.

Nghiêm trọng hơn, tàu thuyền có thể bị lật. Các dòng hải lưu cũng sẽ thay đổi. Băng đóng vai trò điều tiết dòng chảy của đại dương, nên khi băng tan biến, các mô hình hải lưu sẽ thay đổi. Những dòng hải lưu mới sẽ hình thành và các dòng hải lưu hiện có sẽ trở nên mạnh hơn.

Việc dự đoán sẽ trở nên khó khăn hơn. Vào năm 2021, các nhà khoa học đã phát hiện ra một dòng hải lưu mạnh mới ở Bắc Cực. Nó được hình thành do băng đang tan ra. Dòng hải lưu này chảy với tốc độ 5 km/h.

Để con tàu có thể đi ngược lại dòng hải lưu này, chúng ta sẽ phải tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Thời tiết cũng sẽ trở nên thất thường hơn. Băng đóng vai trò ổn định thời tiết. Khi băng giảm đi, sự biến đổi nhiệt độ sẽ trở nên lớn hơn.

Các cơn bão xảy ra thường xuyên hơn. Sương mù cũng dày đặc hơn. Theo nghiên cứu của các nhà khoa học, việc băng tan đã làm gia tăng số lượng các cơn bão ở Bắc Cực. Vào những năm 1980, trung bình có 5 cơn bão xảy ra trong suốt mùa hè.

Hiện tại trung bình là 10 lần. Đã tăng lên gấp đôi. Sương mù cũng là một vấn đề. Sương mù hình thành khi không khí ấm gặp phải vùng biển lạnh.

Khi băng tan, sương mù xuất hiện thường xuyên hơn ở Bắc Băng Dương. Việc điều hướng trong sương mù trở nên khó khăn hơn. Số lượng băng trôi cũng có thể tăng lên. Các sông băng ở Greenland đang tan chảy một cách nhanh chóng.

Những tảng băng rơi ra từ sông băng và trôi dạt ra biển. Chúng trở thành những tảng băng trôi. Số lượng băng trôi từ Greenland đang gia tăng. Bước vào thập niên 2010, số lượng băng trôi đã tăng thêm 30%.

Tảng băng trôi là mối nguy hiểm lớn đối với tàu thuyền. Chúng ta cần phải nhớ đến thảm họa của tàu Titanic. Môi trường cũng đang thay đổi. Hệ sinh thái Bắc Cực đang biến đổi.

Các loài cá đang di cư về phía Bắc. Những loài cá mới đang xuất hiện tại Bắc Cực. Đây là một cơ hội cho ngành đánh bắt cá nhưng lại là một biến số mới đối với việc hàng hải. Sự gia tăng của sứa cũng là một vấn đề.

Đàn sứa đang xuất hiện tại vùng biển Bắc Cực khi nhiệt độ ấm dần lên. Sứa có thể làm tắc nghẽn các cửa hút nước làm mát của tàu. Nếu hệ thống làm mát động cơ không hoạt động, con tàu sẽ bị dừng lại. Đáy biển cũng đang thay đổi.

Tầng đất đóng băng vĩnh cửu đang tan chảy. Khi lớp đất đóng băng dưới đáy biển tan ra, nền đất sẽ trở nên yếu đi. Địa hình dưới đáy biển có thể thay đổi. Những bản đồ cũ sẽ không còn chính xác nữa.

Khí methane cũng là một yếu tố nguy hiểm. Dưới đáy biển Bắc Cực có chứa rất nhiều methane hydrate. Khi nhiệt độ tăng lên, khí methane sẽ bị giải phóng. Các bong bóng methane sẽ nổi lên trên bề mặt biển.

Khi tàu đi qua khu vực này, nó có thể bị mất lực nổi. Các chuyên gia cho biết việc băng còn sót lại một phần còn nguy hiểm hơn là việc băng tan biến hoàn toàn. Nếu băng dày đặc, tàu không thể đi qua nên sẽ không có tai nạn xảy ra. Còn nếu không có băng, tàu có thể di chuyển như ở vùng biển thông thường.

Tuy nhiên, tình trạng băng tan rải rác khắp nơi là khó khăn nhất. Bạn phải liên tục kiểm tra xem băng nằm ở đâu. Bạn phải đưa ra quyết định trong từng khoảnh khắc. Rất dễ xảy ra sai sót.

Kết luận là, việc băng tan không đồng nghĩa với việc mọi thứ sẽ trở nên an toàn hơn một cách tự động. Ngược lại, những loại hình nguy hiểm mới sẽ phát sinh. Việc hàng hải qua Bắc Cực sẽ vẫn tiếp tục là một thách thức đầy khó khăn trong tương lai.

3. Lý do chỉ có thể đi vào mùa hè

Tuyến đường hàng hải Bắc Cực hiện chỉ có thể sử dụng thuận lợi vào mùa hè. Khoảng 4 tháng, từ tháng 7 đến tháng 10. 8 tháng còn lại việc hàng hải gần như là không thể. Tại sao lại như vậy?

Lý do lớn nhất chính là băng. Vào mùa đông, phần lớn Bắc Băng Dương bị bao phủ bởi những lớp băng dày. Độ dày của băng lên tới từ 2 đến 3 mét. Các con tàu thông thường không thể xuyên qua lớp băng này.

Tàu phá băng cũng có giới hạn. Ngay cả những tàu phá băng hạt nhân mạnh mẽ của Nga cũng khó lòng phá vỡ lớp băng dày hơn 3 mét. Nếu cố tình phá vỡ, chính tàu phá băng cũng có thể bị mắc kẹt. Cái lạnh của Bắc Cực vào mùa đông cũng là một vấn đề lớn.

Nhiệt độ giảm xuống tới âm 40 độ C. Nhiệt độ cảm nhận thực tế lên tới âm 60 độ C. Trong cái lạnh như thế này, mọi thứ trên tàu đều bị đóng băng. Nếu nước bắn lên boong tàu, nó sẽ đóng băng ngay lập tức.

Khi băng tích tụ, con tàu sẽ trở nên nặng nề hơn. Sự mất cân bằng có thể khiến tàu bị nghiêng. Vào những năm 1980, đã từng có một con tàu đánh cá bị chìm do băng tích tụ trên boong. Các thiết bị của tàu cũng rất dễ bị tổn thương bởi cái lạnh.

Dầu sẽ bị đông cứng. Dầu nhờn trở nên đặc lại khiến máy móc không thể hoạt động bình thường. Hiệu suất pin cũng bị giảm sút. Ở những nơi lạnh giá, pin sẽ bị cạn kiệt rất nhanh.

Ngay cả các thủy thủ cũng thấy khó lòng chịu đựng được. Để làm việc bên ngoài, họ phải mặc những lớp áo dày. Thế nhưng, khi mặc áo dày thì việc cử động lại trở nên khó khăn. Các ngón tay bị đông cứng khiến họ không thể thực hiện được những công việc đòi hỏi sự tỉ mỉ.

Bắc Cực vào mùa đông không có mặt trời. Đó là hiện tượng đêm cực. Trời tối tăm suốt cả ngày. Thật sự rất khó khăn để điều khiển con tàu tránh các tảng băng trôi trong bóng tối.

Chỉ mình radar là không đủ. Bóng tối còn ảnh hưởng đến cả tâm trí con người. Nếu trời cứ tối tăm mãi, con người sẽ trở nên trầm cảm. Sức khỏe tinh thần của các thủy thủ sẽ bị suy giảm.

Khả năng tập trung giảm sút và các sai sót ngày càng tăng. Những cơn bão vào mùa đông cũng trở nên dữ dội hơn. Những cơn bão ở Bắc Cực vào mùa đông có sức mạnh tương đương với các cơn bão nhiệt đới. Tốc độ gió vượt quá 150 km/h.

Khi bão tuyết kéo đến, tầm nhìn sẽ hoàn toàn bị che khuất. Việc cứu hộ vào mùa đông cũng gần như là không thể. Ngay cả tàu phá băng cũng không thể ra khơi trong cơn bão. Trực thăng cũng không thể bay được.

Nếu có tai nạn xảy ra, có thể bạn sẽ phải chờ cho đến khi mùa xuân đến. Việc truyền thông cũng trở nên khó khăn hơn vào mùa đông. Đó là do sự thay đổi của tầng điện ly. Vào mùa đông, hoạt động của cực quang diễn ra rất mạnh mẽ.

Cực quang gây nhiễu sóng truyền thông. Tín hiệu vệ tinh thường xuyên bị gián đoạn. Các cơ sở cảng cũng không hoạt động bình thường vào mùa đông. Các cảng ở Bắc Cực sẽ bị đóng băng vào mùa đông.

Cần cẩu bị đóng băng nên không thể hoạt động. Việc bốc dỡ hàng hóa trở nên khó khăn. Lượng tiêu thụ nhiên liệu vào mùa đông cũng cao hơn nhiều, vì phải duy trì việc sưởi ấm liên tục.

Để phá băng, chúng tôi phải cho động cơ chạy hết công suất. Chi phí nhiên liệu cao hơn gấp đôi so với mùa hè. Vào mùa hè, tình hình sẽ khác. Khi đến tháng 7, nhiệt độ ở Bắc Cực sẽ tăng lên.

Nhiệt độ khoảng từ 5 đến 10 độ C. Băng bắt đầu tan. Vào tháng 8 và tháng 9, lượng băng là ít nhất. Trong thời gian này, băng sẽ biến mất ở nhiều đoạn thuộc tuyến đường hàng hải Bắc Cực.

Các con tàu có thể đi qua mà không cần tàu phá băng. Tất nhiên là phải cẩn thận, nhưng việc hàng hải vẫn khả thi. Vào mùa hè, mặt trời sẽ lặn. Đó là hiện tượng đêm trắng.

24 giờ mỗi ngày đều sáng rõ. Rất thuận lợi để hải trình. Băng cũng có thể nhìn thấy rõ. Có thể phát hiện trước các nguy hiểm.

Thời tiết cũng tương đối ổn định. Ít có bão. Nhiệt độ cao nên các thiết bị hoạt động tốt. Các thủy thủ cũng làm việc trên boong tàu dễ dàng hơn.

Hệ thống cứu hộ hoạt động tốt hơn vào mùa hè. Các tàu phá băng sẽ hoạt động. Trực thăng có thể cất cánh. Ngay cả khi có vấn đề xảy ra, việc nhận được sự trợ giúp cũng sẽ dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, mùa hè cũng không hoàn toàn hoàn hảo. Sương mù thường xuyên xuất hiện. Cũng có những cơn bão bất ngờ. Và những tảng băng trôi có thể xuất hiện một cách không lường trước được.

Thời gian hành trình vào mùa hè cũng rất ngắn. Chỉ kéo dài vỏn vẹn 4 tháng. Khoảng thời gian này không đủ để vận hành các tàu chở hàng định kỳ. Các công ty vận tải biển thường ưu tiên những tuyến đường có thể hoạt động quanh năm.

Khi cuối tháng 10 đến, thời tiết sẽ trở nên xấu đi đột ngột. Nhiệt độ giảm mạnh. Biển bắt đầu đóng băng trở lại. Các cơn bão xuất hiện thường xuyên hơn.

Các con tàu cần phải nhanh chóng rời khỏi Bắc Cực. Việc ở lại Bắc Cực vào tháng 11 cũng rất nguy hiểm. Chúng có thể bị mắc kẹt trong băng. Vào năm 2014, một con tàu du lịch đã ở lại Bắc Cực cho đến cuối tháng 10 và đã bị mắc kẹt trong băng.

Mặc dù tàu phá băng của Nga đã cứu hộ thành công, nhưng đó vẫn là một khoảnh khắc cực kỳ nguy hiểm. Kết luận lại, việc tuyến đường hàng hải Bắc Cực chỉ có thể sử dụng được vào mùa hè là do những giới hạn của tự nhiên. Đó là những điều kiện khó có thể vượt qua bằng công nghệ của con người. Để có thể sử dụng tuyến đường hàng hải Bắc Cực quanh năm, cần phải có một sự thay đổi căn bản.

4. Cần gì để có thể đi biển suốt cả năm?

Để có thể sử dụng tuyến đường hàng hải Bắc Cực quanh năm, rất nhiều thứ cần phải thay đổi. Cả công nghệ, cơ sở hạ tầng và môi trường tự nhiên đều phải khác đi so với hiện tại. Thứ nhất, băng phải tan nhiều hơn rất nhiều. Hiện nay, băng chỉ tan nhiều vào mùa hè.

Để có thể đi biển suốt cả năm, lượng băng vào mùa đông phải ít đi. Theo tính toán của các nhà khoa học, băng mùa đông cần phải giảm xuống dưới một nửa so với hiện tại. Để đạt được điều đó, nhiệt độ trung bình của Trái Đất phải tăng thêm hơn 2 độ C so với bây giờ. Nếu cứ theo xu hướng hiện tại, điều này có thể khả thi vào khoảng năm 2070.

Đây là thời điểm 45 năm kể từ bây giờ. Tuy nhiên, nếu nhiệt độ tăng cao đến mức đó, những vấn đề lớn khác sẽ phát sinh. Mực nước biển sẽ dâng cao. Các thành phố ven biển trên toàn thế giới sẽ bị nhấn chìm trong nước.

Thảm họa khí hậu đang gia tăng. Liệu chúng ta có phải trả cái giá này để sử dụng tuyến đường hàng hải Bắc Cực? Thứ hai, cần có nhiều tàu phá băng mạnh mẽ hơn nhiều. Để phá vỡ lớp băng mùa đông, chúng ta cần những con tàu phá băng mạnh gấp đôi so với hiện tại.

Nó phải mạnh hơn cả những tàu phá băng hạt nhân mới nhất do Nga chế tạo. Để đóng được những con tàu phá băng như thế này, chi phí cho mỗi chiếc lên tới hơn 1 nghìn tỷ won. Để bao phủ toàn bộ tuyến đường hàng hải Bắc Cực, cần ít nhất 20 con tàu. Tổng cộng là 20 nghìn tỷ won.

Ai sẽ là người chi trả khoản tiền này? Chi phí vận hành tàu phá băng cũng không hề nhỏ. Một con tàu phá băng hạt nhân tiêu tốn hàng tỷ won mỗi tháng, bao gồm chi phí nhiên liệu, lương thuyền viên và chi phí bảo trì.

Nếu vận hành suốt cả năm, chi phí sẽ cực kỳ lớn. Thứ ba, các cảng và cơ sở tiếp tế phải được tăng cường mạnh mẽ. Hiện tại, chỉ có Murmansk là cảng hoạt động đúng nghĩa. Chúng ta cần thêm ít nhất 10 cảng khác có thể hoạt động được ngay cả trong mùa đông.

Việc xây dựng các cảng biển ở Bắc Cực thực sự rất khó khăn. Phải xây dựng trên lớp đất đóng băng vĩnh cửu. Điều này đòi hỏi các kỹ thuật xây dựng đặc biệt. Chi phí cũng cao hơn gấp 5 lần so với các cảng thông thường.

Mỗi cảng biển đều cần có cần cẩu phá băng. Các loại cần cẩu thông thường sẽ bị đóng băng và không thể hoạt động vào mùa đông. Cần phải lắp đặt loại cần cẩu đặc biệt có khả năng chịu được cái lạnh. Chi phí cho mỗi chiếc lên tới hàng chục tỷ won.

Thứ tư, hệ thống cứu hộ cần phải được xây dựng lại hoàn toàn mới. Cần có một hệ thống cứu hộ có khả năng hoạt động 24 giờ ngay cả trong mùa đông. Các tàu cứu hộ có khả năng phá băng phải luôn trong trạng thái sẵn sàng tại khắp mọi nơi. Ngoài ra, cũng cần có cả trực thăng có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.

Đây là loại trực thăng đặc biệt có thể bay được ngay cả trong bão. Tôi cần một loại trực thăng giống như loại quân đội Nga đang sử dụng. Để chuẩn bị một chiếc trực thăng như thế này cho mục đích dân sự sẽ tốn một khoản tiền khổng lồ. Chúng ta cũng cần phải xây dựng cả căn cứ cứu hộ nữa.

Cần phải có các trạm cứu hộ cứ mỗi 200 km dọc theo tuyến hàng hải Bắc Cực. Đây là các trạm có nhân lực thường trực và được trang bị đầy đủ thiết bị. Cần có ít nhất 20 trạm như vậy. Thứ năm, phải xây dựng lại hoàn toàn hệ thống thông tin liên lạc.

Chúng ta cần các vệ tinh chuyên dụng cho Bắc Cực. Đó phải là những vệ tinh có khả năng phát tín hiệu mạnh ngay cả ở các vĩ độ cao. Cần phải phóng ít nhất 5 vệ tinh. Ngoài ra, cũng cần có cả mạng lưới thông tin liên lạc mặt đất.

Chúng ta cần phải thiết lập các trạm thu phát sóng dọc theo tuyến đường hàng hải Bắc Cực. Đây là các trạm có khả năng truyền thông 5G. Việc này cũng đòi hỏi một khoản đầu tư khổng lồ. Thứ sáu, chúng ta phải lập ra được các hải đồ chính xác.

Cần phải đo đạc lại toàn bộ vùng biển Bắc Cực. Phải đo lường chính xác bằng các thiết bị mới nhất. Đây là một công việc mất hơn 10 năm. Hệ thống dự báo băng cũng cần phải được cải thiện.

Cần phải dự báo chuyển động của băng theo thời gian thực bằng siêu máy tính. Phải tận dụng trí tuệ nhân tạo để nâng cao độ chính xác. Việc phát triển một hệ thống như thế này tiêu tốn hàng trăm tỷ won. Thứ bảy, các tàu chuyên dụng cần phải được chế tạo với số lượng lớn.

Những con tàu có thể di chuyển qua vùng Bắc Cực vào mùa đông cần phải được thiết kế đặc biệt. Việc cải tiến các tàu chở hàng thông thường là không đủ. Phải đóng những con tàu mới. Đó có thể là tàu container, tàu chở dầu, tàu chở LNG có khả năng phá băng.

Mỗi con tàu tiêu tốn hàng trăm tỷ won. Để vận hành về mặt thương mại, cần có hàng trăm con tàu. Thứ tám, cần phải có sự hợp tác quốc tế. Tuyến hàng hải Bắc Cực đi qua vùng biển của nhiều quốc gia.

Nga, Na Uy, Canada, Mỹ và các quốc gia khác cần phải hợp tác với nhau. Tuy nhiên, mối quan hệ giữa các quốc gia này hiện đang không tốt đẹp. Sự xung đột giữa Nga và phương Tây vẫn đang tiếp diễn. Nếu các vấn đề chính trị không được giải quyết, việc phát triển Bắc Cực cũng sẽ trở nên khó khăn.

Thứ chín, cần phải có các phương án bảo vệ môi trường. Nếu tàu thuyền qua lại quá nhiều, môi trường Bắc Cực sẽ bị ô nhiễm. Các loài động vật sẽ bị tổn thương. Chúng ta cần có phương pháp để ngăn chặn điều này.

Việc cân bằng giữa bảo vệ môi trường và phát triển tuyến hàng hải thực sự rất khó khăn. Nhiều tổ chức môi trường đang phản đối việc mở rộng tuyến đường hàng hải Bắc Cực. Thuyết phục được họ cũng là một thách thức lớn. Thứ mười, tính kinh tế cần phải được chứng minh.

Số tiền cần thiết cho tất cả những điều này lên tới hàng trăm nghìn tỷ won. Liệu chúng ta có thể thu hồi được khoản đầu tư này không? Liệu có thể thu được đủ lợi nhuận từ những con tàu sử dụng tuyến đường hàng hải Bắc Cực không? Theo phân tích của các chuyên gia, với điều kiện công nghệ và kinh tế hiện tại, vẫn chưa có câu trả lời thỏa đáng.

Để vận hành tuyến đường hàng hải Bắc Cực quanh năm đòi hỏi chi phí đầu tư quá lớn. Ngược lại, lợi nhuận thu về lại không hề chắc chắn. Kết luận lại, việc mở cửa thường trực tuyến đường Bắc Cực vẫn còn là một câu chuyện của tương lai xa. Ngay cả khi có thể khả thi về mặt kỹ thuật, chúng ta vẫn còn quá nhiều vấn đề cần phải giải quyết về mặt kinh tế, môi trường và chính trị.

Điều này sẽ khó có thể tìm thấy trong thời đại của chúng ta.