第14章 パイプラインでは海を代替できない

2026年3月11日、サウジアラビアのヤンブ港。紅海の水平線上には、超大型原油タンカー（VLCC）の黒い船体が列をなして並んでいました。それは一隻や二隻の話ではありません。海運分析会社ヴォルテクサ（Vortexa）の衛星データには、ヤンブ近海に停泊中のVLCCが20隻以上も記録されていました。2025年の一年間、ヤンブからは一日平均76万バレルもの原油が積み込まれました。3月第3週には、その数値は一日410万バレルを超えました。5倍を超える物量です。ホルムズ海峡の封鎖後、世界の石油市場が死に物狂いで依存した場所、アラビア半島の西端に位置するこの港で、まさにそのような事態が起きていたのです。

ホルムズ海峡が閉鎖されると、世界は「プランB」を模索し始めました。そして、人々の視線は中東の砂漠を横断する鋼鉄のパイプラインへと注がれました。サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、イラク。これら3カ国が保有する迂回パイプラインが、海の空白を埋めることができるのではないかという期待が、ウォール街のトレーディングデスクを駆け巡りました。パイプラインの公称容量を合算し、グラフを描き、シナリオを作成しました。しかし、算術と現実の間には深い溝がありました。パイプラインは「呼吸の隙間」にはなり得ても、海に代わることはできなかったのです。

14.1 サウジ東西パイプライン

1981年、イラン・イラク戦争がペルシャ湾のタンカーを焼き尽くしていた頃、サウジアラビアはある決断を下しました。それは、ホルムズ海峡に首根っこを掴まれた輸出構造を変えるということでした。東海岸のアブカイク（Abqaiq）石油処理施設を出発し、アラビア半島を1,200キロメートル横断して紅海沿岸のヤンブ（Yanbu）港へと至るパイプライン。その名は「東西パイプライン（East-West Pipeline）」、別名は「ペトロライン（Petroline）」でした。直径56インチの幹線と48インチの補助管、二本の鋼鉄の血管が砂漠の下を貫いていました。

45年もの間待ち望んだ「プランB」が、ついに稼働する時が来たのです。

2026年3月10日、サウジアラムコの最高経営責任者（CEO）であるアミン・ナセル（Amin Nasser）氏は、第4四半期決算発表の電話会議でこう述べました。「東西パイプラインのフル稼働（full capacity）が数日以内に実現します」。翌3月11日、天然ガス液（NGL）を輸送していた48インチの補助管が原油輸送用に転換されました。これにより、パイプラインの総容量は一日700万バレルに達しました。平時にこの管を通じて流れていた原油は一日約200万バレルであり、その規模を3倍以上に引き上げたのです。

ナセルCEOは、同じ電話会議で説明を続けました。700万バレルのうち、約200万バレルはサウジアラビア西海岸にある2つの製油所へ送られる必要があります。ヤンブには、サウジアラムコとエクソンモービルの合弁製油所であるサムレフ（SAMREF）が一日40万バレルを、アラムコと中国シノペックの合弁製油所であるヤスレフ（YASREF）が一日43万バレルを処理します。国内の精製分を除けば、輸出に回せる量は一日約500万バレルでした。

しかし、500万バレルがパイプラインの終点に到着したからといって、その500万バレルがそのまま海へと送り出されるわけではありません。ここで第二のボトルネックが浮上しました。ヤンブ港の積載能力です。

ヤンブ港は紅海最大の港であり、34のバース（berth）と10のターミナルを備えています。名目上は年間2億1千万トンの貨物を処理できる規模です。しかし、原油の積載に使用できるターミナルは、ヤンブ北（Yanbu North）とヤンブ南（Yanbu South）の2か所しかありませんでした。これら2つのターミナルの合計積載能力は、1日あたり約450万バレルです。エネルギーコンサルティング会社のボルテック社は、戦時下における実効積載能力を1日あたり約300万から400万バレルと推定しました。欧州ビジネス・マガジン（European Business Magazine）はこの格差について、次のようにまとめています。「パイプラインは配送できるが、港は発送できない。その間の隔たりは、工学的な欠陥ではなく、バースや貯蔵タンク、タンカーのスケジュールという物理的な問題なのだ」

実際の数字がそれを証明していました。3月第3週、ヤンブから積載された原油は1日あたり410万バレルでした。その翌週も、同様の水準で停滞しました。460万バレルまで上昇した日もありましたが、それは一時的な最大値に過ぎませんでした。パイプラインが700万バレルを送り出していたとしても、港を通過する実際の物量は400万から460万バレルの間に留まっていました。パイプラインの容量と港の処理能力の間には、1日あたり200万バレル以上の隔たりが存在しており、その溝を工学的な手段で埋めることはできませんでした。バースを増設するには数年を要します。戦争は、すでに始まっているのです。

そして、第三の問題がありました。ヤンブから原油を積んだタンカーがアジアへ向かうためには、必ず紅海南端のバブ・エル・マンデブ海峡（Bab el-Mandeb Strait）を通過しなければなりませんでした。アラビア語で「涙の門」を意味するこの海峡は、イエメンとアフリカの角（Horn of Africa）の間に位置しています。幅はわずか26キロメートル。そして、この地のイエメン側の海岸は、イランの支援を受けるフーシ派（Houthis）武装勢力によって支配されていました。

2023年末から2025年初めにかけて、フーシ派はイスラエルによるガザでの戦争に抗議し、紅海を航行する商船を対艦ミサイルやドローンで攻撃しました。世界中のコンテナ船の約90%が紅海を避け、アフリカ南端の喜望峰へと迂回する事態が発生したのは、わずか1年前のことです。そして今、そのフーシ派がイランとの連帯を宣言し、再び動き出しました。

3月27日、ロイター通信はフーシ派高官の発言を伝えました。「我々はあらゆる選択肢に対して、軍事的に完全に準備ができている。適切な時期がいつかは、指導部が決定するだろう」。同日、英国海事貿易オペレーションセンター（UKMTO）は、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡における脅威レベルを「重大（substantial）」へと引き上げました。

サウジアラビアは、ホルムズ海峡の正面を避けるため、パイプラインを通じて原油の輸送ルートを切り替えました。しかし、パイプラインの終端で待ち構えていたのは、別の海峡、そして別の脅威でした。正面の門を閉ざしたイランは、代理勢力を通じて、裏側の門の前にも立ちはだかっていたのです。

エナジー・アスペクツ（Energy Aspects）の共同創業者であるリチャード・ブロンズ氏は、CNNに対し次のように語りました。「フーシ派が船舶を脅かし始めれば、少なくともアジアまでの航行時間は数週間増加します。それは、アジアにおける原油供給不足をさらに深刻化させることになるでしょう」。

3月の最終週末にあたる28日、フーシ派はイスラエル南部に向けて2発の弾道ミサイルを発射しました。これは、イラン戦争が始まった2月28日以降、フーシ派による初めての大規模な攻撃でした。その前日、フーシ派政府のムハンマド・マンスール副情報局長はCNNに対し、「バブ・エル・マンデブ海峡を封鎖することは実現可能な選択肢であり、その結果はアメリカとイスラエルの侵略者が引き受けることになるだろう」と述べています。

45年を待ったプランBは機能しました。パイプラインは700万バレルを送り出し、ヤンブ港は史上最大の積載量を記録しました。しかし、その成功は完全なものではありませんでした。港湾における物理的なボトルネックがパイプラインの容量を飲み込み、紅海南部における軍事的脅威が迂回路の安全を侵食したのです。サウジアラビアはホルムズ海峡のリスクを排除したのではなく、そのリスクの所在を移したに過ぎませんでした。

14.2 UAE アブダビ・パイプライン

アラブ首長国連邦（UAE）は、サウジアラビアよりも30年遅れて、しかし同じ計算に基づいて動きました。「ホルムズ海峡が封鎖されれば、輸出は全面的に停止する。代替案が必要だ」と。

2006年に設計を開始し、2008年に着工しました。施工は中国石油工程建設（CPECC）が担当しました。費用は当初の予想であった33億ドルを10億ドル以上上回る42億ドル（約4兆5千億円）へと膨らみました。2012年6月、アブダビ内陸のハブシャン（Habshan）油田からオマーン湾沿岸のフジャイラ（Fujairah）港まで、380キロメートルを結ぶ48インチのパイプラインが稼働を開始しました。名称は「アブダビ原油パイプライン（ADCOP, Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）」。ホルムズ海峡を完全に回避するルートでした。

名目上の容量は1日あたり150万バレル。最適化された条件下では、最大180万バレルまで引き上げることが可能でした。平時には、1日あたり約110万バレルのアブダビ産原油がこの管を通じてフジャイラへと流れていました。これはUAEの原油輸出の約60%に相当する量でした。残りの40%は、依然としてホルムズ海峡を経由していました。最初からこのパイプラインは、危機時における部分的な迂回用として設計されたものであり、海峡の完全な代替を目的としたものではなかったのです。

危機が訪れると、アブダビ国立石油会社（ADNOC）は稼働率を引き上げました。貿易情報会社クプラー（Kpler）のシニア石油アナリスト、ナビン・ダス氏はCNBCに対し、「ADCOPパイプラインは現在、稼働率71％の水準で運用されており、1日あたり約44万バレルの余剰容量があります。ADNOCは必要に応じて、一時的に1日あたり180万バレルまで引き上げることが可能です」と語りました。3月のフジャイラ経由の原油輸出は、1日平均162万バレルを記録しました。これは2月の117万バレルから38％の増加となります。

しかし、パイプラインの終着点で待ち受けていたのも、今回もまた脅威でした。それはサウジアラビアで見られたような海上での脅威ではなく、空から降り注ぐ脅威でした。

3月3日、フジャイラ石油産業団地（Fujairah Oil Industry Zone）で火災が発生しました。UAEの防空システムが迎撃したドローンの残骸が、貯蔵タンクの上に落下したことが原因です。JSWインフラストラクチャーが運営する約300万バレル容量の貯蔵タンクが被害を受けました。Vopak、VTTI、MENA、GPSなどの主要な貯蔵施設運営会社は、安全を考慮して作業を一時中断しました。バンカリング（船舶への燃料補給）作業は、バージ船に残された在庫分のみで、限定的に継続されました。

3月6日、世界最大の海運会社であるマースク（Maersk）は、追加の通知があるまで、フジャイラ港におけるすべての作業を停止すると発表しました。

そして3月14日、土曜日。再びドローンが飛来しました。今度はフジャイラ石油産業団地に直接命中したのです。AFP通信の記者が撮影した写真には、施設から立ち昇る黒煙が鮮明に写っていました。フジャイラ・メディア局は、「民防衛チームが直ちに対応し、消火活動にあたっている」と発表しました。原油および燃料の積み込み作業は全面的に停止しました。ブルームバーグは同日夜、ヤンブと同様に、フジャイラの原油積出地点にはタンカーが1隻も存在しないという追跡データを報じました。

3月16日月曜日、3度目のドローン攻撃が報告されました。今回は石油化学施設の近隣でした。同日、フジャイラ（Fujairah）の南東23海里（約43キロメートル）の海上に停泊中だったタンカーにも、飛来物が着弾しました。船体には軽微な構造的損傷が発生しました。

イランはなぜ、ホルムズ海峡の外にあるフジャイラを攻撃したのでしょうか。その理由は明白です。イランのアッバス・アラグチ（Abbas Aragchi）外務大臣が3月15日に国営イラン通信（IRNA）に対して語った内容に、その手がかりがあります。「米国がハルグ島（Kharg Island）を攻撃するために使用した兵器は、UAEから発射された。ドバイのすぐ近くからである」。3月13日、米国はイラン最大の原油輸出港であるハルグ島の軍事施設90か所以上を攻撃しました。その攻撃の発射基地がUAEであったというのが、イラン側の主張です。

イラン革命防衛隊（IRGC）は、さらに踏み込んだ動きを見せました。イランの国営メディアを通じて、「UAEのフジャイラ、ジェベル・アリ（Jebel Ali）、ハリファ（Khalifa）の各港には米軍が駐留しており、これらの施設の周辺住民および労働者は直ちに避難しなければならない」という警告を発表したのです。これは、港湾が合法的な軍事目標であるという宣言でもありました。

パイプラインは、海上のボトルネックを回避することは可能です。しかし、ミサイルやドローンの射程圏内を回避することはできません。フジャイラはイラン本土からわずか250キロメートルの距離に位置しています。イランの長距離自爆ドローンや弾道ミサイルにとって、その距離は容易に超えられる範囲です。エンジニアリング・ニュース・レコード（Engineering News-Record）がまとめたある一文が、現在の状況を端的に表しています。「ホルムズ海峡の迂回インフラは、短期間の混乱を想定して設計されたものである。現在は、そのような状況ではない」。

ADNOCのルワイス（Ruwais）製油所も、その打撃を免れませんでした。3月10日、世界最大規模の製油所の一つであるこの施設は、ドローン攻撃による火災のため稼働を停止しました。ルワイスはペルシャ湾沿岸に位置しており、ADCOPパイプラインの迂回ルートとは別個のものですが、UAE全体の精製能力が低下するということは、原油を輸出できたとしても、精製製品を作ることができないことを意味していました。

エネルギーコンサルティング会社、グローバル・リスク・マネジメント（Global Risk Management）の主任アナリスト、アルネ・ローマン・ラスムセン（Arne Lohmann Rasmussen）氏は、Middle East Eyeに対し次のように語りました。「これは原油の危機ではありません。ディーゼルと航空燃料の危機です。精製製品（distillate）の危機なのです」

ADCOPパイプラインは、その設計目的を果たしました。原油をホルムズ海峡の外へと送り出すことに成功したのです。しかし、戦争はパイプラインの設計前提を崩壊させました。このパイプラインが建設された2008年、イランのドローン技術は初歩的なレベルでした。しかし2026年のイランは、数千キロを飛行して目標を攻撃する自爆ドローンや精密弾道ミサイルを大量に保有する国となっていました。40年前のリスク評価に基づいて築かれたインフラが、40年後の戦争技術の前に立たされていたのです。

14.3 イラク・トルコ・パイプライン

イラクの状況は、サウジアラビアやUAEとは根本的に異なっていました。サウジアラビアやUAEにとって、パイプラインはあくまで迂回ルートでした。既存の輸出の一部を別の経路へ切り替えるためのものです。しかし、イラクにとってパイプラインは、唯一の脱出口だったのです。

戦争以前、イラクは1日あたり約420万から450万バレルの原油を生産していました。そのうち330万バレル以上が、南部バスラ（Basra）地域の港を通じてペルシャ湾へと送られていました。しかし、ホルムズ海峡が封鎖されたことで、この経路は完全に遮断されました。3月初旬、イランのドローンとミサイルがイラク南部のタンカーや港湾施設を攻撃したことにより、バスラ・ターミナルの操業は完全に停止しました。

輸出が止まれば、生産も停止せざるを得ません。貯蔵タンクには限界があるからです。原油を汲み上げても送り出す先がなければ、タンクが満杯になった瞬間に油井（ゆせい）のバルブを閉めなければなりません。石油大臣のハイアン・アブドゥル・ガニ（Hayan Abdul Ghani）は、イラクの原油生産量が1日あたり140万から150万バレルまで落ち込んだと発表しました。これは開戦前の生産量の3分の1の水準です。輸出は事実上、ゼロに近い状態でした。

イラク政府予算の約90%は、石油輸出による収入に依存しています。輸出がゼロであるということは、国家財政がゼロに近づくことを意味していました。

このような状況下で、世界中の注目が集まったのが「イラク・トルコ・パイプライン（ITP, Iraq-Turkey Pipeline）」でした。イラク北部のキルクーク（Kirkuk）油田を出発し、970キロメートルを走ってトルコの地中海沿岸にあるジェイハン（Ceyhan）港へと到達するこの送油管は、イラクがホルムズ海峡を経由せずに原油を輸出できる唯一の陸路でした。

パイプラインは46インチと40インチの2本の管で構成されており、設計容量は合計で1日あたり160万バレルでした。もしこのパイプラインが正常に稼働していれば、イラク南部からの輸出の半分近くを地中海方面へと転換できたはずです。それは、欧州市場の窮状を救い得る規模でした。

しかし、このパイプラインは空の状態でした。

その理由を理解するには、2023年3月まで遡る必要があります。国際商工会議所（ICC）仲裁裁判所が、トルコ政府に対し約15億ドルの賠償を命じる判決を下しました。これは、バグダッド中央政府の承認なしにクルド自治政府（KRG）が独自に原油を輸出したことを、トルコが容認した責任を問うものでした。トルコはこの判決に反発し、パイプラインのバルブを閉鎖しました。その結果、クルド地域の原油生産量は約72％も急減しました。

その後2年半の間、バグダッドとエルビル（KRGの首都）は、輸出再開をめぐって駆け引きを続けました。2025年9月、米国の仲介により暫定的な合意が成立し、1日あたり18万から19万バレル規模の輸出が再開されました。しかし、それはパイプライン本来の容量のわずか12％に過ぎない量でした。

そして、戦争が訪れました。

バグダッドはエルビルに対し、次のような要請を行いました。キルクーク油田で生産された原油を、クルド地域のパイプラインを通じてジェイハンへ送る。1日あたり最低10万バレル、可能であれば25万バレル。KRG地域の油田の生産分を合わせれば、1日あたり45万バレルが可能である。世界経済が原油を渇望している状況において、これは極めて合理的な提案のように聞こえました。

エルビルは拒否しました。

そこには条件がありました。バグダッドが2026年1月からクルド地域に課したドル取引の制限を解除することです。この措置により、クルドの商人たちは輸入品の決済に必要な外貨を確保できなくなっていました。エルビルはこれを「経済を窒息させる封鎖」と呼びました。関税制度の改革、クルドの銀行による公定レートへのアクセス保障、そしてシーア派民兵によるクルド石油施設への攻撃停止も要求リストに含まれていました。

バグダッドはこの連携を拒否しました。原油輸出と関税の問題は別個の案件であるというのがバグダッドの立場でした。石油部は公式声明の中で、KRGの態度を「イラクが直面している重大な状況を利用しようとする無責任な行為」と断じました。憲法第110条、111条、112条を引用し、石油とガスはすべてのイラク人の共同資産であることを改めて強調しました。

エルビルのクルド指導者マスード・バルザニ（Masoud Barzani）は、双方に会談を促しました。「分断を深めようとする日和見主義者を阻止しなければなりません」

3月16日、石油大臣のアブドゥル・ガニは代替案を公表しました。それはKRGの領域を迂回するルート、すなわちモスル（Mosul）を経由する旧パイプライン区間を復旧させるというものでした。「約100キロメートルの水圧試験が残っているのみで、一週間以内に完了できる」とのことでした。この区間が開放されれば、バグダッドはキルクーク産の原油を、1日あたり20万から25万バレル、単独でジェイハンまで送ることが可能になります。

しかし、この区間は2014年以降、イスラム国（ISIS）やクルド労働者党（PKK）などの武装勢力による繰り返される爆弾テロによって、深刻な損傷を受けていました。修復には数ヶ月、あるいは数年を要する可能性もありました。ミドル・イースト研究所（Middle East Institute）のイェレヴァン・サイード（Yerevan Saeed）研究員は、次のように評価しています。「たとえバグダッドが明日すぐに復旧作業に着手したとしても、国家非常事態の渦中にある現状では、そのスケジュール自体が非現実的です。」

他にも問題がありました。トルコとのパイプライン協定自体が、2026年7月27日に期限を迎える予定だったのです。トルコのアルパルスラン・バイラクタル（Alparslan Bayraktar）エネルギー大臣は、アナドル通信に対し、「危機の後には新たなエネルギー構造（architecture）が開かれることになり、その中で我々にどのような機会があるかを検討している」と述べました。危機を好機と捉え、より有利な条件で新たな協定を引き出そうとするアンカラの思惑がうかがえました。

3月18日、ついに突破口が開かれました。KRGのマスルール・バルザーニ（Masrour Barzani）首相が声明を発表したのです。「国が直面している非常事態と、我々全員が共有する責任を考慮し、クルド地域パイプラインを通じた原油の流れを可能な限り速やかに許可することを決定しました。」イラク国営北部石油会社（North Oil Company）は、1日あたり25万バレルのキルクーク原油がジェイハンに向けて流れ始めたと発表しました。これにより、ブレント原油は1バレルあたり101.99ドルへと1.38%下落し、WTI（ウエスト・テキサス・インターミディエイト）は94.39ドルへと1.89%下落しました。市場は安堵の息をつきました。

しかし、その安堵は束の間でした。25万バレル。それは開戦前のバスラから出荷されていた1日330万バレルのわずか7.6%に過ぎませんでした。ミドル・イースト・エコノミック・サーベイ（MEES）の湾岸地域アナリスト、イサー・アル・マレキ氏は、ザ・ナショナル紙に対し次のように語っています。「これらの措置によって限定的な輸出能力を回復させることはできるかもしれませんが、バスラからの輸出損失を補填することは不可能です。南部から大量の原油を別のルートへ転送できる現実的なインフラは、現時点では存在しません」

イラクのパイプラインの物語には、悲劇的な構造が隠されていました。パイプラインがないために石油を送れなかったわけではありません。パイプラインは存在していました。160万バレルの容量を持つパイプラインが、キルクークからジェイハンへと続いていたのです。そのパイプラインを塞いでいたのは、物理的な損傷だけではありませんでした。バグダッドとエルビル間の数十年にわたる紛争、収益配分をめぐるしこり、ドル取引の制限、憲法解釈の衝突、国際仲裁判断の余波、そしてトルコの戦略的計算。これらすべてが、パイプラインの中に目に見えないバルブを作り出していたのです。

産油国が石油を動かせない状況。ミドル・イースト・インスティテュートのエレヴァン・サイド氏は、この状況を一行でこう要約しました。「これは主権の問題ではありません。これは麻痺です。そして、その麻痺はイラクの競合国だけが享受できる贈り物なのです」

14.4 合計900万 vs 2,000万

数字を整理してみましょう。

サウジアラビアの東西パイプライン。設計容量は1日あたり700万バレル。国内の製油所への供給分200万バレルを除くと、輸出可能な量は500万バレルとなります。しかし、ヤンブ港の実効積載能力は400万から460万バレルの間にとどまっています。つまり、パイプラインが送り出す量と、海へ送り出される量の間に乖離が存在するのです。

UAEのADCOPパイプライン。名目容量は1日あたり150万バレル、最大で180万バレル。3月の1ヶ月間の平均実輸出量は162万バレルでした。しかし、フジャイラ港は繰り返されるドローン攻撃により、断続的に操業を停止せざるを得ませんでした。

イラク・トルコパイプライン。設計容量は1日あたり160万バレル。3月18日の再開後、実際の流量は25万バレルでした。

国際エネルギー機関（IEA）は、2月に発表したホルムズ海峡のファクトシートにおいて、これらのパイプラインの現状をまとめています。「サウジアラビアとUAEのみが、ホルムズ海峡を迂回して原油を輸出できる稼働中のパイプラインを保有しており、追加で使用可能な容量は推定で1日あたり350万から550万バレル（b/d）です」

平時におけるホルムズ海峡の通過量は、1日あたり約2,000万バレルです。国連の資料に基づくと、2024年に同海峡を通過した原油およびコンデンセート（凝縮油）は1日あたり1,400万バレル、石油製品は600万バレルでした。

IEAの推定通り、実効的な迂回容量が1日あたり350万〜550万バレルであるならば、市場に残る供給不足は1日あたり1,450万〜1,650万バレルとなります。これはサウジアラビアの1日の総生産量（約1,000万〜1,200万バレル）をも上回る数字です。世界中のどこを探しても、この格差を埋められる産油国は存在しません。

しかし、この計算にはもう一つ、隠された次元がありました。

パイプラインを通じて輸送できるのは、原油（crude oil）です。粘り気のある黒い油です。これは石油精製所で加工されて初めて、ディーゼル、航空燃料（ジェット燃料）、ナフサ、LPGとなります。ホルムズ海峡を通過していた1日あたり2,000万バレルのうち、約600万バレルはすでに精製済みの石油製品でした。欧州が輸入するディーゼルの約30％、航空燃料の約半分は中東からもたらされています。パイプラインでは、これらの精製製品を大量に送ることはできません。原油用パイプラインは、原油のみを輸送するものなのです。

さらに致命的なのが、液化天然ガス（LNG）でした。カタールは世界最大級のLNG輸出国のひとつです。世界のLNG貿易の約4分の1がホルムズ海峡を通過します。LNGはマイナス162度まで冷却して初めて液体の状態を維持できる物質です。これをパイプラインに流し込むことはできません。「Q-Max」と呼ばれる特殊な輸送船に積み込むことで、初めて移動が可能になります。それらの船舶は、ペルシャ湾の海上ルートを通じてのみ外海へ出ることができました。カタールには迂回パイプラインが存在しません。クウェートも同様です。これら2カ国は、ホルムズ海峡が封鎖されれば輸出が全面的に停止します。ゴールドマン・サックスは、カタールとクウェートの石油生産が25％以上減少する可能性があると予測しています。

Transversal Consultingの創設者であり、『Saudi Inc.』の著者であるエレン・ウォルド（Ellen Wald）氏は、中東におけるこのような構造的なジレンマを次のように指摘しています。「東西パイプラインでサウジアラビアの原油輸出を最大化しようとするならば、そのパイプラインが液化天然ガス（LNG）や石油製品を輸送する機能を放棄しなければなりません」。原油を優先すればガスが失われ、ガスを優先すれば原油の輸送量が減少します。一つのパイプラインに、二つの役割を同時に担わせることはできないのです。

Engineering News Record誌は、この状況の本質を次のように診断しています。「パイプライン・システムは原油を中心に設計されており、ホルムズ海峡を通過する炭化水素の全スペクトラムを想定したものではない。精製製品、すなわちディーゼル、航空燃料、ナフサ、液化石油ガス（LPG）には、別途インフラや海上輸送が必要であり、迂回パイプラインはそれらを提供できない」。

結局のところ、これは算術の問題でした。そして、その算術は残酷なものでした。

ホルムズ海峡を通過していた量：1日あたり2,000万バレル。パイプライン迂回ルートの実効供給能力：1日あたり350万〜550万バレル。市場に残る絶対的な供給不足：少なくとも1日あたり1,450万バレル。

この数値をドルに換算すると、その重みが実感できます。1バレルあたり100ドルとした場合、1日あたり1,450万バレルの供給不足は、1日あたり14億5,000万ドル（約2兆ウォン）相当のエネルギーが世界市場から消失することを意味します。1ヶ月に換算すれば、435億ドル（約59兆ウォン）にものぼります。

サウジアラビアとUAEのパイプラインは、偉大な工学的成果でした。40年前に用意した保険が、40年後に機能するという事実そのものが驚くべきことでした。アラムコのCEOであるナセル氏は、「アジア、地中海、北西ヨーロッパの貯蔵施設を活用することで、顧客の要求の大部分を満たしている」と述べています。しかし、彼は同じ文脈で、ある一言を付け加えました。「紛争が長期化しない限り（provided this does not persist in the long term）」。

その条件付きの一文が、すべてを物語っていました。パイプラインは時間を稼ぐための装置であって、海を代替するための装置ではありませんでした。それは短期間の息抜きにはなっても、長期的な解決策にはなり得なかったのです。

鋼鉄の管は、砂漠を貫くことができます。山を突き抜けることもできるでしょう。しかし、1日あたり2,000万バレルもの原油と600万バレルの石油製品、そして世界のLNG貿易の4分の1を同時に運び出す海の輸送能力に代わることはできません。幅21マイルの航路が封鎖されれば、たとえ1,200キロメートルのパイプラインがあったとしても、その空白を埋めることはできない。これが、2026年3月に世界が学んだ算術でした。