[AI书房] 第19章 通用原子YFQ-42A与Anduril YFQ-44A Fury
人工智能战斗机，人工智能空军
第四部 忠诚僚机的时代
第19章 通用原子YFQ-42A与Anduril YFQ-44A Fury
金京镇
2025年8月27日，加利福尼亚某个机场。跑道尽头停着一架造型怪异的飞行器。没有座舱盖。没有窗户。那架像长了翅膀的匕首一样的机体发动喷气引擎，开始在跑道上滑行。然后抬起机头，升空了。YFQ-42A。通用原子公司制造的协同作战飞机（CCA）完成了首飞。
我握了二十多年F-16蝰蛇的操纵杆。在伊拉克上空躲避敌方防空导弹急转弯时，身旁总有人类僚机。他的呼吸声通过无线电传来，我们以彼此的性命为担保翱翔天际。但现在，那个僚机的位置要交给机器了。一个血管里没有一滴血、不知恐惧为何物的钢铁搭档。
先看YFQ-42A这个编号。「Y」代表预生产型验证机，意味着还不是成品。「F」是Fighter，战斗机。「Q」则代表无人（Uncrewed）。美国空军给无人机冠以「战斗机」的名号，这是头一次。这不是字母游戏。这是一份宣言：要把无人机放到战斗的核心位置。预算优先级、作战优先级、研发优先级，全部与有人战斗机看齐。
得先了解通用原子这家公司。它被称为无人机世界的教父。MQ-1捕食者和MQ-9死神，这两个名字各位应该听过。在中东的天空中，它们从高空向恐怖分子投下死亡。过去三十年间，这家公司交付了超过1200架无人机，累计飞行时间接近900万小时。每时每刻，地球上某处都有50架以上的通用原子飞行器在空中飞行。这样一家公司造出来的战斗无人机，至少让人相信「它能正常运转」。
YFQ-42A从XQ-67A验证机演化而来。那架飞机应用了「离机传感站（OBSS）」的概念，是空军研究机构发起的项目。核心思路是「属与种」：基本骨架保持不变，根据任务更换机头、机翼或传感器。类比汽车的话，就是同一底盘既能造轿车也能造SUV。
为什么这在战场上如此关键？想象一下前线基地零件断供的场景。如果侦察无人机和攻击无人机使用完全不同的零件，就必须备齐两套库存。但如果基础部件相同呢？维修人员的噩梦会少一半。
后勤官的叹息也会减半。战争不是光靠子弹打赢的。一个零件、一颗螺丝的供给，有时就能决定胜负。
看YFQ-42A的外形，和XQ-67A相似又有不同。机身上方有进气口，细长的机身配上窄削的机翼，装有V形尾翼，内置弹仓能挂载两枚AIM-120 AMRAAM导弹。为提高隐身性能，进气口边缘采用了锯齿状设计，这种手法在B-2隐身轰炸机上也能看到。
通用原子总裁大卫·亚历山大这样说：「得益于与空军的合作，我们在一年多的时间里完成了YFQ-42A的制造和试飞。了不起的成就。」签约后仅16个月就完成了首飞。回想一下过去战斗机研发动辄耗时二十年的时代。想想F-35从最初构想到量产花了多久。16个月，近乎奇迹的速度。
YFQ-42A自主飞行的核心建立在五年多积累的数据之上。通用原子用旗下名为MQ-20复仇者的喷气无人机反复进行飞行测试，训练AI。这架复仇者是任何竞争对手都没有的机型。吃下数百万小时飞行数据成长起来的AI，就是YFQ-42A的大脑。
两个月后的10月31日，万圣节傍晚。加利福尼亚南部维克多维尔，南加州物流机场，另一头怪兽升空了。YFQ-44A。安度瑞尔工业公司制造的「Fury（怒火）」，一架以愤怒命名的战斗无人机。
安度瑞尔和通用原子是完全不同类型的公司。创始人帕尔默·拉基，这个年轻人的第一件作品不是战斗机，而是VR头显。Oculus Rift。那个打开虚拟现实世界大门的设备。将公司以数十亿美元卖给Facebook之后，他杀入了国防工业。一个穿着短裤拖鞋走进五角大楼会议室的年轻人。嘲笑传统军工企业规则的异端。他创办的公司就是安度瑞尔。
Fury的历史可以追溯到2010年代后期。有一家叫Blue Force Technologies的小公司，专门制造美国空军训练用的「假想敌」无人机，就是在空战训练中扮演敌机角色的那种。安度瑞尔在2023年收购了这家公司，然后造出了Fury。
安度瑞尔空中优势与打击部门高级副总裁杰森·莱文这样说：「从白纸设计到首飞，用了556天。比近代历史上任何一个主要战斗机项目都快。」556天。不到一年半。传统军工企业还在传阅设计变更文件的时候，安度瑞尔已经飞上了天。
Fury的核心不是硬件，是软件。它有一个叫「Lattice」的操作系统，是连接战场上所有传感器和武器的平台。AI就在这个平台上运行。莱文这样解释：「YFQ-44A不是按遥控飞机设计的。从首飞起，从今往后永远，它都是半自主飞行。没有在后方用操纵杆和油门操控它的飞行员。」
我来解释一下这意味着什么。传统无人机由地面飞行员握着操纵杆远程操控，MQ-9死神就是这么运作的。但Fury不同。按下一个按钮，Fury自己滑行、自己起飞、自己飞行。输入任务计划，它自己执行。降落也只需按一个按钮。人类在「回路之上（on the loop）」，而不在「回路之中（in the loop）」。意思是负责监控，但不直接操纵。
看看Fury的性能。最大升限5万英尺。速度马赫0.95，接近音速。能做最大9G机动。9G意味着自身体重9倍的力量压在身上。人类飞行员在这种过载下可能昏厥。但Fury无所谓。血液不会涌向头部，眼前也不会一片漆黑。它只管机动。
发动机是威廉姆斯FJ44-4M涡扇，推力4000磅。最大起飞重量约2270公斤。这是商务喷气机同系列的发动机，选它是为了在压低成本的同时确保性能。
安度瑞尔对生产速度也有执念。他们正在俄亥俄州哥伦布建造一座名为「Arsenal-1」的设施，占地500万平方英尺，计划在那里批量生产Fury。莱文说：「即使在等待Arsenal-1建成期间，我们也已经将制造速度提高了一倍以上。在设计阶段通过数百项调整提升了产能。」2026年上半年将开始试制品生产。
那么这两款飞机实际上要做什么？第一，充当诱饵。被敌方雷达捕获、吸引注意力、引诱敌方地对空导弹。趁敌人倾泻导弹之际，有人战斗机安全脱离。第二，充当传感器载具。从有人战斗机看不到的角度发现敌人，通过数据链共享情报。第三，充当武装投送平台。
有人战斗机留在危险区域之外，无人机深入内部发射导弹。
说实话，这些任务无一不是飞行员最不想干的活。为什么？因为死亡概率高。率先突入敌方防空网、替人挨导弹、代替人执行危险任务。现在这些事交给机器来做。因为人类飞行员的命太贵了。
美国空军表示将部署1000架以上的CCA。买YFQ-42A还是YFQ-44A，抑或两者都买，将在2026财年做出决定。届时两款飞机将持续进行飞行测试，在爱德华兹空军基地和内利斯空军基地拓展飞行包线、验证系统集成。
归纳一下这两款飞机的意义。YFQ-42A是一匹老练的狼。以三十年经验为后盾，把可靠性和模块化当作武器。能根据任务变形，适合大规模量产。一个默默执行你所需要之事的忠实伙伴。YFQ-44A Fury是一只饥饿的郊狼。以硅谷的速度和软件优先的哲学武装自己。一键起飞一键降落的自主性，快速的开发周期和低成本量产，怀揣着打破传统军工规则的野心。
从座舱里看这两架飞机，感觉是这样的：YFQ-42A是「为了你的生存所需要的灵活数量」。YFQ-44A是「为了你先发制人所需要的进攻性同伴」。两者都以一名人类飞行员指挥两到三架无人机的作战条令为前提。
壮志凌云的时代没有终结。只是壮志凌云的僚机不再只有人类了。飞行员正从英雄变为指挥节点。胜负将不再取决于一次神来之笔，而是取决于数十次合理的牺牲。觉得不舒服？空战本来就是一场令人不适的博弈。